洪鹤大桥全面开工 今年完成桩基工程

■编者按

当前，珠海正围绕第八次党代会确定的各项目标任务，撸起袖子加油干，全力以赴抓落实，努力推动美好蓝图变成现实。重点项目建设事关珠海长远发展，具有引领性、战略性、前瞻性作用，是珠海狠抓落实、全力攻坚的重要工作。为全面呈现珠海重点项目建设的进展、成效、计划，《南方日报·珠海观察》今起推出“抢抓机遇，担当使命，干在实处，走在前列--直击重点项目建设”系列报道，敬请垂注。

洪鹤大桥四个标段全面开工，今年将完成全线桩基工程建设；

香海大桥主航道工程即将开工，支线工程也将于今年动工；

珠机城轨大部分站点主体结构完工，预计明年全部完工；

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南方日报记者连日采访获悉，珠海多个重大交通项目建设顺利推进，不少项目在今明两年将取得突破性的进展，新一轮交通大建设热潮正在兴起。

按照计划，“十三五”期间，珠海选取了高速公路、城际轨道、城市轨道、重要市政道路、机场、综合交通枢纽、港口等7类25个项目作为重点推进项目，总投资达1541亿元。这些项目的加快建设，将推动全市交通基础设施大发展、大提升，助力珠海建设顺畅便捷辐射区域的综合交通枢纽。

●撰文 南方日报记者 梁涵

洪鹤大桥、鹤港高速

港珠澳大桥原班人马打造“珠海第一跨”

珠海西南磨刀门水道的水面上，鹤州南东北角与横琴芒洲湿地北部之间，一座近两公里长的跨海钢栈桥已经架起，在宽阔的水面上蜿蜒而行。这便是洪鹤大桥磨刀门主桥梁的位置。到2020年，这里取而代之的将是一座真正屹立海面的雄伟桥梁。

洪鹤大桥是连接珠海东西部之间的新通道，其主航道路径500米，与鹤港高速一起的总投资约120亿，被建设者们称为珠海市内的又一“超级工程”。目前，洪鹤大桥四个标段的施工已全面开工，今年将完成标段全线的桩基工程，洪鹤大桥以西的鹤州至高栏港高速将于今年6月左右开工。

主航道跨径500米刷新珠海建桥纪录

洪鹤大桥三标段施工现场，体型轻巧的液压震动锤缓缓上升，最后落在早已树立水面的48米高钢护筒顶端，准备以四两拨千斤之力将巨大的钢护筒施沉。一声震响之后是轻度的震动，钢护筒缓缓沉入水中。

30分钟后，钢护筒牢牢扎入水底，出水长度只剩5米，这是现场第四根成功施沉的钢护筒。单是在三标段，这样巨大的“定海神针”就有262根，工程之大堪称“超级”。这也意味着，不久之后大桥的水下桩基施工即将开始。

目前，洪鹤大桥四个标段的施工已全面开工，各标段均已进驻场地，跨水道最长的三标段钢栈桥建设已全部完工，开始钢护筒施沉工作。“三标段所在的这段2公里的水上工程施工难度很大，包含了斜拉桥、连续钢构和节段拼装三种不同的桥梁结构形式。”珠海交通集团洪鹤大桥有限公司副总经理刘伟介绍，考虑到通航和泄洪的实际需要，洪湾水道和磨刀门水道主航道均采用主跨500米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，500米的跨度，刷新了珠海建桥纪录，成为“珠海第一跨”。

据了解，洪鹤大桥全长9.654公里，总投资近40亿，起于洪湾互通，终于鹤州南互通，主要途经的水道包括磨刀门水道和洪湾水道。三标段项目副经理徐猛介绍，今年将完成标段全线的桩基工程，争取主塔承台出水，水下施工作业全部完成。

此外，洪鹤大桥以西的鹤州至高栏港高速将于今年6月左右开工，其先行标已于去年12月份开工建设。两个项目建成后，珠海东西交通网络将进一步完善，港珠澳大桥对粤西地区的辐射作用也将更加明显。

短短4个月“沧海变桑田”

去年9月，负责洪鹤大桥三标段工程的中交二航局项目部第一次踏上鹤州南无人岛时，迎接他们的是满目荒草和一片滩涂，更别提场地和水电。“短短四个月时间，这里已经‘沧海变桑田’。”说起这群建设者们上岛开荒的经历，刘伟感慨万分。

徐猛说，项目部的大多数人都是参加港珠澳大桥建设的原班人马。从上一个国家的“世纪工程”到下一个珠海本土的“超级工程”，他们始终行走在珠海重大建设的第一线，见证着一个城市成长的轨迹。

2月18日下午，记者从鹤州北临时码头坐船前往工地，在现场见到的项目部驻地已是排列有序的红顶白墙建筑。从高空俯瞰，在一片荒滩中开辟出的圆形土地上，四排亮红色的房顶纵横交错，正好拼接成施工方中国交建公司logo的模样。这个原是荒草滩涂的无人岛因此更添一抹亮色。

据介绍，目前整个鹤州南岛上已经进驻200余人参与大桥建设，后期随着工程推进，建设高峰时将达上千人。眼下，三标段项目部的空地上整齐地种着夹竹桃的树苗，门前高些的栅栏上则晾晒着工人春节时从老家带来的腊肉，建筑群正中间的空地是工人们活动的篮球场。

刘伟告诉记者，这片项目驻地是严格按照省交通厅的“双标管理”打造，既标准化又充满人情味，让建桥者来了就有归属感。

对此，徐猛深有感触。“刚来的时候这里什么都没有，项目部回填的沙土是从深圳、东莞运上岛，水、电是自己从珠海大道引进来，柴米油盐、床被纸巾等等都要用船搬运上岸。现在我们再无后顾之忧，一心只想建好大桥，亲手打造一座珠海的新地标，这样自己也很有成就感。”

香海大桥

主航道工程进展加快，支线今年动工

磨刀门水道西侧，刚刚建成的香海大桥钢栈桥上，工人们正在进行最后一段护栏的涂装。栈桥旁的水面上，每个桥墩位置上都有几名工人系着安全绳、戴着安全帽和手套、穿着救生衣，在钢梯上进行焊接作业，采用钢管对已经打入完成的钢护筒实施连通和加固。

“采用钢管焊接加固可以保证钢护筒的整体稳定性和垂直度，从而确保桩基工程的质量；钢护筒间连通后可使钻孔施工期间泥浆循环利用，有利于保护西江水源。”珠海交通集团香海大桥有限公司副总经理俞登荣向记者解释道，和大多数桥梁不同，香海大桥使用的钢护筒是通长的，约45米长的钢护筒由工厂一次性加工完成，而非现场一节节拼接，并做了防腐处理。相比而言，这种钢护筒的焊缝质量更有保证，且有利于提高施工精度。

香海大桥全长20.235公里，总投资41.78亿元。项目起点位于珠海市香洲区造贝村，向西经中山市坦洲镇、珠海市金湾区、斗门区，先后与广珠西线高速公路、江珠高速公路等重要干道相交，终点位于斗门区湖心路。建成后，大桥将成为珠海东西向交通的大动脉之一，除了缓解珠海大道交通压力，加大珠海主城区对西部城区和中山坦洲的辐射作用，还可以成为主城区对外联络的快速通道，缓解主城区交通压力。

目前，香海大桥已累计完成投资4.32亿元，占总投资的10.3%。各标段施工单位已全部进场，项目部驻地建设也已完成，施工准备工作接近尾声。磨刀门副航道钢栈桥已完成建设，正在进行桥梁永久钢护筒和水上钻孔平台施工；主航道施工即将开始。

从地形图上看，香海大桥工程的一个显著特点是沿线水道多、途经农田多。14条水道中包含了11条等级航道，并且穿越西江饮水用源二级保护区，对施工过程中的环境保护、水质保护的措施要求很高，建设难度也因此加大。

据了解，香海大桥自规划以来便广受关注，成为珠海着力推动的重要交通项目。就在上周，珠海召开重大交通项目建设现场会，书记、市长深入一线调研，现场办公，并要求加快解决征地拆迁、项目审批等突出问题。在珠海狠抓落实的高效推进下，香海大桥的建设进展有望进一步加快。

眼下的俞登荣踌躇满志。他说，今年接下来项目的主要工作是全力推进征地拆迁进展，全面铺开桥梁桩基工程，并同步开展承台、系梁、墩柱和预制梁的施工。

俞登荣还透露，连接西部沿海高速与坦洲互通的香海大桥支线也将于今年动工。

珠机城轨一期

大部分站点完成主体结构预计2018年完工

清晨的珠机城际轨道金融岛站施工现场，两台70吨级的龙门吊缓慢推移，地下工地的渣土一厢厢被吊出，运往渣土池，一切看上去很平静。而从龙门吊作业的位置往地下走，经过已建成的三层车站主体结构，最底层的隧道盾构工程现场正机器轰鸣，30多℃的地下工地内，工人们满头大汗。

“隧道已掘进800多米，按照工期安排，预计2018年初就能到达2.56公里外的横琴站。”中交珠海城际轨道交通项目四工区项目书记黄景辉告诉记者。

隧道盾构工程进展顺利，却并不容易。金融岛站至横琴站区间的地质十分复杂，工程掘进到600多米时，遇上了地表为水域、地下土质为上软下硬的问题。“上层是淤泥，下层是岩石，掘进过程中稍不注意，可能造成地表塌陷、隧道涌沙，下层坚硬的岩石也会损坏刀具。”该工区工程部部长李小龙说，他们先要将370多米长的水域用土回填，再用爆破方式碎裂下层岩石，对爆破后的岩层进行注浆加固。隧道洞周也要采用旋喷等工艺进行加固，降低掘进难度，减少换刀次数。

施工区间，除了地质影响，还有供澳燃气、供澳电缆、建筑物、桩基等对盾构施工存在干扰。目前，项目部正在加大力度对剩余干扰部分进行迁改，或采取保护方式解决。

黄景辉负责的金融岛站至横琴站项目是珠机城轨一期工程的一个区间，与此同时，还有另外5个工区在同时施工。

全长39.475公里的珠机城轨，起自广珠城际珠海站，终至珠海机场站。工程分两期进行，在建的一期工程为拱北至横琴段，线路全长约16.86公里，共设7个车站，包括珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站和长隆站。除珠海站外，其余皆为地下车站；二期工程起自长隆站，途经井湾站、鹤州南站、三灶东站和三灶站，终至珠海机场站，全长约22.15公里，预计2018年正式动工。

目前，一期工程大部分站点已完成主体结构，下一步将进行站内工程设施建设，包括出入口、风亭等。除珠海站暂未施工外，湾仔北站主体结构已完成80%，长隆站已完成地下一层，正在进行地上一层施工，其余各站均已完成主体结构。而各站区间工程，盾构区间已掘进5996单线延长米，占设计总量的37.5%；矿山法区间掘进5023单线延长米，占设计总量的70%；前山水道特大桥也完成了全桥75%的施工。

中交四航局相关负责人透露，珠机城轨通车后，最高时速可达160公里/小时，从拱北到珠海机场只要半个小时。同时，将与广佛江珠城际铁路网衔接，在横琴站与澳门轻轨无缝换乘，将珠海与广州、佛山、澳门城际铁路连成一体，构建珠三角城际铁路网。

港珠澳大桥珠海连接线

拱北隧道主体工程10月完工工法创世界纪录

周一的早晨，珠澳往来最繁忙的拱北口岸人潮涌动。行走其间的人们并不知道，在他们脚下，有一条长2.74公里、宽22米、高24米的双层公路隧道正在火热掘进。而口岸正下方这段255米的浅埋暗挖隧道，埋藏最浅的一条钢管距离地面只有4米。

“浅埋暗挖对施工工法的要求相当高，加上珠、澳口岸地下建筑物桩基密布，我们能施工的地方只有珠海口岸和澳门口岸两个联检大楼之间35米宽的狭长空间。”港珠澳大桥珠海连接线管理中心工程管理部负责人刘志刚拿出规划图，向记者展示拱北隧道的施工历程。

他解释，35米的距离无法做到双向六车道的规划要求，项目遂改为向纵深发展，设计为大断面双层浅埋暗挖的双层公路隧道。上层为香港往珠海方向，下层反之。据了解，这也是目前国内高速公路断面最大的双层隧道。

拱北口岸地段原是珠海、澳门两地间的浅滩，为往来通行进行了回填，该地段的土质十分松软，不利于隧道施工。同时，拱北口岸是珠澳往来的重要关口，也是全国第一大陆路口岸，日均客流30万人次，车流7000次，商业聚集，容不得一丝马虎。“隧道施工过程中最怕遇到地面塌陷下沉。”刘志刚介绍。

如何防止隧道施工引起地面塌陷下沉？工程选择了曲线管幕+冻结的施工法，这也是世界上第一座采用该工法的双层公路隧道。简言之，就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层，在地下围成一个椭圆的环，这个圆环便称之为曲线管幕。隧道暗挖工程就在这个钢管围成的环内进行。同时，为了保证止水，工程采用—28℃的低温盐水冻结管，将管幕之间35cm的土体冻结，形成止水帷幕，与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。

刘志刚说，除了难，工程中管幕的长度和冻结的规模也创造了世界纪录。从2013年6月开始顶管，到2016年6月冻结完成，这两项工法共花了三年时间。隧道施工完成后，将会对冻结土层进行解冻。届时，为了确保地表土层不下沉，解冻期间需同步进行注浆加固。

拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线二期工程的关键控制性工程之一，也是最后一段主体结构在建的工程。据悉，港珠澳大桥珠海连接线工程分两期建设，全长13.4km，桥隧占比95%，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h。沿线设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。项目批复概算为91.53亿元，截至今年1月已完成投资70.99亿元，占批复概算的78%。

目前，港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至南湾互通已建成通车。二期工程中，前山河特大桥主体结构已完工，拱北湾大桥及拱北隧道明挖段主体结构均也已完成，拱北隧道暗挖段上层已贯通，目前正在进行下层车道的挖掘和衬砌结构施工。按照计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工。12月，可完成交工验收并具备通车条件。

南方日报记者 梁涵