互联网造车已失市场先机

南方车评

新能源乘用车生产资质发放的速度，可谓越来越快。从北汽新能源获得第一张牌照，到如今金康新能源汽车有限公司，已有8家车企获得相应的生产资质。

不过，仔细观察一下名单可以发现，前两年“牛气哄哄”的互联网公司至今还没有一家获得生产资质。在这份名单中，除了传统车企，譬如北汽新能源、奇瑞新能源，江铃新能源外，还有一些“新面孔”。是一些零部件集团，譬如万向汽车；还有一些外界不太熟悉的企业，譬如金康，等等。

事实上，这份名单在一定程度上显示出了汽车制造业的特殊性：造车并不是依靠一把资金便能一步到位的产业，它需要对整个供应链体系的布局和把控。

这与互联网公司当初雄心勃勃形成了一定的反差。按照相关要求，互联网公司要想拿到生产资质并非那么容易。譬如，必须具备“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力”等等，将一大批互联网企业挡在了“门外”。

在这方面，原本处于汽车产业链中的企业，明显拥有先天的优势。这也是为何已获得新能源生产资质的，基本为原先业务与汽车有着密切关系的企业。

但并不能以此推断互联网公司进入新能源汽车的希望渺茫，只是失去了市场先机。按照推进的时间节点，互联网企业如果采用的是非代工模式进入新能源汽车行业，未来一年还将会有相关的批示出现。

1月16日，工信部发布了全新的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对大型传统车企给予了政策上的松绑。此举意味着未来将有很多传统车企不必重新取得资质，便可以直接进入了市场。

郭小戈