借鉴发达国家经验打造“自行车高速公路”

■建议

两会期间，众多代表委员认为有必要增加自行车专用道，要逐步把城市交通设施从“机动车友好型”向“自行车友好型”转变。贡毅表示，“自上世纪80年代中期以来，哥本哈根市采取了一系列措施完善自行车交通系统，包括将部分机动车道和路侧停车区改造为自行车专用道、加强自行车与轨道交通无缝衔接、实施交叉口信号优先等。新加坡近年来也正在兴建一条20多公里的自行车高速公路，方便市民骑行上下班。”

他建议政府根据市民上下班高峰路线规划专用自行车车道，整改自行车道和立交桥路口的接合点，降低自行车行驶危险，使自行车不仅能锻炼，还能作为上下班的交通工具。刘国华也建议，在城市住宅区、商业区的规划和建设中，充分考虑自行车的路权问题，充分利用现有道路和支路开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。政协委员曾少强表示，自行车专用道则要解决断头路问题，打通立交桥、人行天桥的阻隔，保证其连续性。

如何破解立交桥、人行天桥的阻隔？有代表委员提出，深圳应着重在立体的慢行系统上下功夫。“很多委员提到慢行交通系统，但还是一种平面上的观念。我认为在平面上建设比较困难，可以采用节地模式，把慢行交通系统建立在空中，有效解决交通拥堵问题”，政协委员崔军在接受采访时表示，可着手开展“自行车高速公路”可行性研究。

“此前，也有相关政府部门了解和考察过立体慢行系统的问题。特别像深圳，很多区域仅仅靠平面上的慢行系统无法解决拥堵问题”。对此，崔军建议在连接原特区内外的线路上，应选择一两条线路进行自行车高速公路试点，待时机成熟便可进行推广。

南方日报记者 陈熊海