十大“堵城” 广、深上榜

南方日报讯 （记者/程鹏）近日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“报告”）。报告显示，济南、哈尔滨、北京位列全国堵城前三，2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁，广东省的广州、深圳都“成功”挤入年度堵城排行榜前十，所幸排名还不算太高。

根据报告显示，随着我国城市汽车保有量的逐渐增加，拥堵已经成为普遍性问题。报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟，达到54分钟。拥堵加剧，自然到来的是效率降低、成本上升。根据报告显示，在广深两地，因为拥堵，每年用户付出的额外成本分别达到9376元和9551元，也就说广州、深圳两地的市民每年要为用户付出额外近万元的成本，还真不是个小数。

不过从发展趋势上看，一线城市拥堵幅度增长幅度基本停滞，深圳拥堵涨幅小于2%，北京拥堵涨幅微弱仅为0.24%，老牌堵城广州和上海甚至稍有下降，说明各地政府的治堵措施起到了作用。而从四个季度的拥堵趋势来看，一线城市第四季度均呈现下降趋势，其中深圳同比降幅最大达9.2%。报告还显示，2016年11月之后，一线城市北上广深拥堵较10月份有明显下降，较上一年同期也有明显下降。这可能与冬季用户出行减少、春运返乡、治理政策、雾霾、网约车新政等多重因素有关。反之，二线城市平均拥堵涨幅明显达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥涨幅超过7%。值得注意的是，重庆同时也是GDP增速领跑全国的城市，而长春拥堵涨幅大主要因为省会城市虹吸周边小城市。

2016年，一线城市的治堵水平纷纷提升，其中效果最为明显的是杭州和深圳，其中，深圳2016年第四季度与前三季度相比，拥堵下降了4.1%，这可能和深圳去年相继出台了禁摩、扩大限外区域政，并启动HOV车道、国内首条“拉链式”潮汐车道等措施有关。而广州的拥堵水平下降则可能和道路规划的合理水平不断提升有关，报告显示，一线城市北上广深的道路规划均较为合理性，评分由高到低依次为广州、上海、北京、深圳；且广州的道路规划水平在全国百城中高居第二位，明显高于其他三个城市。