大桥时代

临近岁末，中山市迎来一波交通大礼包：

28日上午10:00，坐标中山北部的珠江八大出海水道之一的洪奇沥水道右岸，中山黄圃港正式对外开放；30分钟后，翠亨新区临海工业园马鞍岛上，酝酿十余年的深圳至中山跨江通道（下称“深中通道”）在此举行主体工程开工仪式；再过8分钟，广中江高速公路一期工程（江门荷塘至龙溪段）建成通车。

29日上午，南沙港铁路项目中山段交地仪式在黄圃镇举行，中山市也成为南沙港铁路第一个交地的市。

30日上午，广珠中线二期工程将建成通车，有效连接已建成的广珠中线一期（福源路），实现港口镇至城区的快速化通行。

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从交通战略到融入粤港澳大湾区的创新战略，中山对深中通道这一“超级工程”所寄予的厚望，远远大于建构交通枢纽城市本身。今天，正值南方日报《2016年度珠三角竞争力报告》发布，随着中山作为珠西交通枢纽门户角色的凸显，由架通东西的交通体系所带来的城市竞争力，也将被重估。

架通东西从2小时到20分钟

“深莞惠”和“珠中江”是位于珠江东、西两岸的两大经济圈。2015年，这两个经济圈的GDP总量3.4万亿元，占珠三角GDP总量的59%。

然而，这两大制造业发达、创新要素活跃的经济圈，目前为止还没有一条直连的公路通道。这也是为何深中通道酝酿十余年，在面临许多技术等难题的情况下，省委、省政府乃至国家仍持续推进这一项目的重要原因。尤其是在粤港澳大湾区时代，珠三角城市群的融合发展，更加需要以顺畅接驳的交通设施作为基础。

这也是深中通道对于珠三角的意义，要远超出对于深圳、中山两个登陆城市的重要原因。我们来看看深中通道的坐标：北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，东接机荷高速，向西跨越珠江口；在中山市马鞍岛登陆，与规划的中开、东部外环高速对接。除了作为“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，深中通道也成为连接广州南沙、深圳前海和珠海横琴这三个自贸片区之间的交通纽带。

一旦深中通道建成，其他对接线跟上以后，未来中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东地区的过江时间，将从目前2小时缩短为20分钟左右。

自我提速内通外拓的交通规划

抓住以深中通道这条大动脉为代表的交通项目，中山对接“大桥时代”的迫切性明显加快。

在刚结束不久的中共中山市第十四次代表大会上，该市把对接深中通道等重大交通项目纳入未来5年的城市战略体系，并将之作为补齐“五个短板”中的一项重要抓手。

，中山的角色定位开始在转变：站在全新高度，明确该市作为珠江口西岸交通桥头堡和区域性综合交通枢纽城市的定位。其具体的表现，是从原来更注重于“内畅”，向承接区域性大交通的“互联互通”角色转变。

第二个是在对接城市方面的侧重方向转变：由原来更多侧重于向北、向南对接，转向保持北、南对接力度，重点加大贯通东、西的对接理念，特别注重向西方向的交通对接。

交通发展模式也在转变：从原来较为单一的公路建设交通发展模式，转变为公路、铁路轨道交通、港口水运、客货运枢纽、通用机场等综合交通发展模式，构建真正意义上的综合交通枢纽城市。

在中山市交通运输局29日举行的落实党代会精神会议上，已经明确将2017年定为“交通项目落实年”，吹响交通大会战号角。

战略重组城市发展的“加速器”

尽管“深莞惠”和“珠中江”是位于珠江东、西两岸的两大经济圈的GDP总量占到珠三角的六成之多，但不可否认的是，比起东岸“深莞惠”的2.7万亿元，西岸城市“珠中江”的0.73万亿元显然有不少差距。

承接来自东岸城市的创新资源和产业外溢，辐射粤西地区的城市发展，珠江东西两岸之间迫切需要一个更为顺畅的对接通道。

基础设施建设的投入效果，在一定的时间内已经有所显现。根据中山市统计局最近公布的一组数据，“十二五”时期,中山投资效果系数比珠三角平均低559万元，排在深圳、广州、东莞之后，分别低3584万元、854万元、500万元。2015年，中山每亿元投资增加GDP在珠三角中排深圳、东莞、广州、佛山之后。

为抓住发展的“加速器”，“十三五”期间中山全市交通基础设施计划投资金额由497亿元增加至600亿元，其中高速公路由308亿元增至351亿元，地方干线公路由189亿元增至248亿元。

把沿线城市已建、在建和规划建设的高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等交通网络贯通起来，成为畅顺对接的立体化交通体系，进而带动人流、物流、资金流、信息流等资源加速流转，是中山迎接“大桥时代”的重要战略意义。

罗丽娟

目录

02 资本热潮下的创新中轴线重塑

03 深中通道如何变人才绿色通道

04 加快城市升级 打好“深中牌”

出 品：珠三角新闻部

监 制：胡智勇

策 划：赵威

采写统筹：黄煜升

编辑统筹：肖凯荣 刘红辉

版式统筹：范家骏