农村快递的命脉：成本与效率问题

■记者手记

至少目前，农村电商仍然是一桩费力而难赚钱的“生意”。最难之处，莫过于物流配送。

揭东晓是廉江市“京东帮”的一名负责人，他每天的一个重要工作就是开着那辆白色的面包车，往粤西偏远的农村送货，有时要走几个小时的山路。南方日报记者曾跟着他到距离县城40公里的长山镇六福村去送货，人头涌涌的乡村集市、坑坑洼洼的泥巴土路，以及扭着屁股慢悠悠在路中间晃荡的大鹅，让车速根本快不起来。这段不长的路程，他足足走了3个小时。

记者在多个县市走访调查时发现，电商平台送货员基本上都是开着三轮车或者小面包车送货，有时路途过于遥远的地方，送货成本甚至要高于货物的销售利润。廉江市京东服务中心送货员林江华就给记者讲述了自己的一个经历：有一次要往距离廉江县城40多公里的长山镇文林村送货，当时天色已经很晚了，正常来走，往返需要四五个小时，无奈之下，他只得在长山镇上找了个熟人，花了30块钱托人帮忙给带了过去。而那一次，他要送的快递仅仅是几袋奶粉。

物流快递的窘境，对于农村网购是如此，对于农村网店来说同样如此。此前，记者在江门市新会区走访调查时，新会陈皮村电商运营总监徐俏怡就向记者坦言，对于农村外销的初加工产品来说，它们的定价本来就低，如果再加上包装和物流成本，那就基本上没有什么利润了。“快递、物流几乎决定了我们这些农村网店的存亡。”

根据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2015年，国内快递网点的乡镇覆盖率仅为48%，还有近一半的乡镇不通快递。东部地区的状况相对较好，但这也意味着要想真正打通农村物流通道仍然还有一段不短的路要走。国务院去年下发《关于促进快递业发展的若干意见》指出，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。具体来说，就是2020年实现乡乡有网店，村村通快递。

快递通了之后，如何降低成本依然是一个迫切需要解决的问题。京东农村电商领导小组负责人李雪妮向记者坦言，农村物流配送中这种成本高于收益的情况确实存在，但这也是发展的一个必经阶段。“随着农村电商的发展，当订单量和送货量达到一定数量，数量优势就可以弥补成本劣势。”

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受南方日报记者采访时也表示，在解决农村电商物流问题的方面，除了通过冲量来稀释成本之外，与当地供销社、邮政合作，以及争取政府的扶持，也是减少成本的重要方法。

南方日报记者 王伟凯