“酒香”也怕“巷子深”

    近日，一家自主品牌相关负责人向笔者无奈吐槽：深圳、广州两大机场，一直不让该品牌的车辆进行“广告展示”，即便以市场价格购买展示位也不行，原因是它们是自主品牌。

“两大机场的管理方给出的答案均是：与机场的定位不符。我们都与相关人员进行了两三年的沟通，都是无果而终。”该负责人无奈地表示，自主品牌有那么不堪吗？在他们看来，只有豪华品牌才能进入机场展示，最起码也要是合资品牌。

那么，自主品牌的形象真的无法与机场定位相匹配吗？

事实上，这个事件背后是对自主品牌的误解。或者说，一部分人群对自主品牌的理解还停留在五年前。

毫无疑问，中国汽车工业发展的时间较短，在之前的黄金10年中，自主品牌为了扩大规模，产品主要集中在低端市场，这给外界一个较深的烙印——低质低价。

但近几年，品牌高端化已成为自主品牌发展的重要课题。从效果来看，自主品牌已经取得了长足的进步，在品牌形象方面正加速摆脱之前“低质低价”，甚至一些主力产品已经直接加入与合资品牌的竞争中。

这里举两个例子：一个是广汽传祺，短短几年间，不断突破着自主品牌的价格瓶颈，如今的GS8售价区间已经全面进入到20万元，且供不应求。

另外一个例子是上汽大通，尽管细分市场整体规模不大，但他们已经走出国门，在许多成熟市场站稳了脚跟，譬如英国、澳大利亚、新西兰等国家与地区。

已经与国际品牌正面PK的自主品牌，为何在国内反而不能得到公正的对待？

从市场角度看，机场管理方与车企是双向选择的关系，选与不选原本无可非议，但还是在此呼吁一下社会各方，多给自主品牌一些机会，多给它们一些施展魅力的空间。往大了说，也是为了支持“中国造”。

不可否认，在自主品牌阵营中，确实有一些走“抄袭”“模仿”“低价”等传统非主流路线的品牌，拉低了消费者的印象，但不能一棍子打死。

南方日报记者 郭小戈