接客通道要不要取消？白云机场请市民支招

南方日报讯 （记者/刘倩 通讯员/罗志娟）近年来，随着白云机场客流量、车流量的大幅增长，高峰期到达区交通拥堵、秩序不佳等问题备受关注。为了在秩序管理上有一个全新的改观，12月16日起，白云机场就“如何优化到达区地面交通”这个问题向社会问计，通过集思广益，努力找到在现有条件下解决问题的最佳答案。

据悉，新白云机场2004年投产使用，落成设计容量为2500万人次，后经过一次扩容改造增加至目前3500万人次。之前在私家车不多的情况下，自驾车接客“随到随接、随接随走”的便利，受到广大旅客和车主的广泛赞誉和一致好评。

然而，随着白云机场客货吞吐量的迅猛增长，特别是年旅客吞吐量2013年突破5000万人次后，白云机场各项硬件指标包括机场交通，尤其是“到达区设计上先天不足”等问题日益凸显。目前，日均进出港车辆约为11万辆次，日均进入A、B到达区的接客车辆约25000辆次。大量车流叠加、排长龙，已经影响到机场主干道交通。

面对愈来愈大的交通压力，白云机场诚恳就A、B到达区交通优化问题，从管理上拿出三种优化办法，向社会公众征求意见和建议，寻找到解决问题的最好方式。

第一种：维持A、B到达区社会车辆接客通道现状不变。鉴于离T2航站楼启用还有一年多的时间，暂时维持现状，通过加强现场引导和管理，来疏散车辆缓解拥堵。等到T2航站楼建成启用后，再作统一的规划调整。

第二种：完全取消A、B到达区社会车辆接客通道。到达区保留大巴、出租车接客通道，引导旅客到停车场上客。由于城轨施工需要，预计明年中要占用到部分交通通道。

第三种：采取缓冲区与A、B到达区“联动放行”优化管控模式。在T2建成前，投入资金改造硬件设施，高峰时段把P1、P4停车场作为到达接客车辆缓冲区使用，进行P1、P4扩容，加建P5停车场，同时优化A、B到达区社会车辆接客通道内的车辆停放。

12月16日—18日，广大市民可登录www.carnoc.com/t/can.html投票；如果市民和旅客有关于机场A、B到达区交通优化更好的意见和建议，可以在白云机场官方微信上留言。