别了，大排量！

南方车评

最具权威性的2017沃德年度十佳发动机评选结果近日正式公布，今年获奖的10款发动机中包含3款混合动力，其余7款均为涡轮增压发动机。值得一提的是，今年的评选中自然吸气发动机和V8发动机均没有入选。

可以说，这个结果既在意料之中也在意料之外。我们总说，一个时代的汽车尺寸和发动机排量大小，体现的是那个年代的油价水平，但这个规律现在看来已然不成立了。即便当前的油价运行在多年来的低位，但新车的排量依旧是日渐缩小。这背后，当然是因为严苛的排放法规施加的压力，同时也证明了节能减排已成为全社会的共识，而为了实现这一目标，新能源、混合动力和小排量涡轮增压技术肯定会得到行业的更多青睐。但让人出乎意料的是，汽车行业的“移情别恋”竟如此之快。在去年，还有3款自然吸气发动机上榜沃德十佳，其中还包括排量5.2L的福特V8发动机。仅仅一年之后，沃德榜单上的自然吸气发动机竟集体绝迹！这不禁让人联想到曾经的宝马直6发动机，它被车迷视为宝马品牌的精髓和核心竞争力，但又如何？这才几年啊，连宝马新7系上都用上了2.0L涡轮增压发动机了。还有丰田，前两年到处宣传自然吸气发动机的优势，如今话锋一转，开始不遗余力地推广自家的涡轮增压发动机。让人感慨：情怀只在广告，商人生来逐利。

当然，商人的宣传也确实让一些人仍会保留“大排量”情怀。就在昨天中午，还有一位资深车迷跟我花了一个中午的时间，探讨大排量自然吸气车型的话题，他是个货真价实的大排量车拥趸，为了体验大排量的从容澎湃，当然，客观上也是因为家里换车腾出来一个大排量车的上牌指标，明明有一堆价廉物美的国产同级车可选，偏偏最终选择了一辆3.5L排量的丰田埃尔法，落地价近百万元，这不算真爱算什么？我们搜肠刮肚地想了很久，却发现抛开小贸车（关税打折的进口车）和平行进口车，国内在售的3.5L排量以上的自然吸气车型竟然少得可怜。

又想起前些日子参观广汽研究院时，有媒体问起广汽有无大排量发动机开发计划，有关负责人的回答是没有。其实，按照广汽目前的技术积累，制造一台大排量发动机并无难度，但在目前的市场，搭载这台发动机的产品只可能占到极小的销量比例，而销售这类产品主要是为了提升品牌形象而非盈利，既然利润和成本并不是主要考量，那为何不外购发动机呢？换个角度想，如果厂家都不愿意在大排量发动机上投入资源的话，那么也难怪沃德年度十佳发动机评选当中再也难觅这些排量怪兽的身影了。

朱钦