“共享”成噱头？

I踢馆

套用雷军的一句话，现在互联网的风口上，猪也能飞上天。共享单车，就是这只风口上的猪。

无论你持怎么样的心态，共享单车已经“火”起来了，最起码在广州的街头巷尾，都能看到年轻人骑着黄色的、蓝色的、橙色的单车穿梭。然而，除了摩拜之外，正式宣布进入广州的ofo和小蓝单车，都只有不到一个星期的历史。

根据小蓝单车副总裁胡宇沸在发布会上给出的数据，12月1日在广州试运营以来，8000辆的单车，就被使用了10万人次。ofo公关负责人李泽堃也向笔者表示，超高的使用率，为他们带来不少的收益，至今都没有使用C轮的融资。

这个新的模式，也备受资本的青睐，10月10日，ofo宣布完成1.3亿元的C轮融资；10月13日，摩拜单车也宣布完成亿元美金左右的新一轮融资。据不完全统计，从8月2日到10月13日，在70天时间内，这两家公司进行了8次融资。其中多以腾讯、滴滴、小米、美团、红杉、高瓴等优质资本为主。

不过，就像很多新事物一样，伴随着共享单车的快速发展，一些问题也出现了，如乱停乱放、恶意损坏等。尤为重要的是，对于有限的城市空间来说，到底多少辆单车才算是一个合理的容量。

小蓝单车CEO李刚曾在深圳的发布会上公布了一个计算方式，就是用常住人口的数量除以150-200。以广州为例，截至2015年末，常住人口为1350.1万，按照这个计算模式，广州可容纳的单车为7.5万辆。

现在广州所拥有的共享单车显然要多过这个数字。与此同时，虽然不少单车公司都宣称自己的车辆被重复利用的次数很高，但是无可否认的是，确实有一些单车存在被破坏和被遗弃的现象。

谁来引导和规范行业的发展，谁来协调一个城市的单车存有量，这些问题也都急需相关部门的回应。

此外，一个根本的问题也没有明晰，共享单车到底算不算共享经济？网约车是在存量汽车的基础上，通过连接，实现共享；共享单车，则是在空白市场投放车辆；这是两种有着很大区别的经济模式。

在笔者采访中，小蓝单车始终都称自己是共享经济；摩拜单车则表示自己在思考这个问题——如果这也是共享经济，那公交车、出租车不也是吗？ofo则表示共享经济的基因一直扎根在团队中，他们进驻一个城市时，始终不说自己“投放”车辆，坚称是“连接”车辆，未来将用户的存量单车给连接到平台。

有人说，共享单车这一轮的“军备竞赛”会在90天内结束战斗。然而在笔者看来，滴滴用四年的时间都没有将网约车之路走完，共享单车未来的规范之路，也许还很远。

王伟凯