全球快递巨头试用电三轮

据新华社上海12月11日电 没想到，在国内许多城市不受待见的快递电动三轮车，在国外倒挺吃香——全球快递巨头UPS近期宣布，“作为持续减少碳排放努力的一部分”，试点使用电动三轮车送货。

这简直要让许多中国快递企业“哭晕在厕所”：UPS都用上了，国内快递电动三轮车啥时不再“上路难”？好在，近期一些城市对快递三轮车化堵为疏、放管结合的新举措，让业内看到了希望。而对快递企业来说，解决车辆上路难、末端配送难，也不能只盯着车辆路权问题，还需要考虑创新商业模式，更好融入城市整体发展格局。

全球快递送货“利器”

12月7日，UPS官方网站发布讯息，宣布首次在美国使用电动三轮车，“这款新型的电助动三轮车11月21日开始在俄勒冈州的波特兰派送包裹”。

记者从UPS中国区总部确认了试用电动三轮车的消息。UPS表示，目前车辆还处于试点使用阶段，试点成功后将考虑在2017年部署更多使用和试点。

国内不受待见的快递电动三轮车，可能成为全球快递巨头的送货“利器”，这让不少业内人士深受触动。“借鉴国外经验，我们在快递末端车辆监管上应有新思路。”上海市快递行业协会秘书长高镇海说。

国内试点“上户口”

近期，国内一些城市在快递电动三轮车问题上的新思路、新举措让人看到了希望。12月以来，北京对快递业电动三轮车加强交通安全规范管理，每辆快递三轮车将贴“快递”统一标识并将实行实名登记，拥有一个专属编码。

有了“身份证”以后，若快递电动三轮车出现交通违法等情况，违法的邮政寄递人员将面临依法处罚，其所属的邮政寄递单位也将被追查责任。另一方面，这也意味着快递三轮车如经登记拥有合法身份，就不用再东躲西藏了。除北京外，济南、宿迁等地也对快递电动三轮车“上户口”、纳入统一管理。

路权之争不是关键

在快递三轮车“路权之争”的背后，还有两大问题进一步凸显。

其一，对城市管理来说，城市非机动车道路的首要功能是满足人的出行需求，从重要性上讲是客运大于货运。其二，对快递产业来说，末端配送有待创新。目前我国一线快递员缺口逐年扩大，城市对各类车辆的管理越来越严格，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续。在此情形下，城市末端配送“平台经济”的潜力正在显现。比如，上海“零公里速递服务平台”，在商务楼、社区设立配送站，将快件“最后100米”按最合理的路径逐一派送到户，也有望改变快递车辆及员工的低效使用状态。

专家认为，从业者、监管者等有时需要跳出产业自身的框架，更多地从城市发展的整体格局中去规范、推动快递业的发展。